多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普普通通（评分式）  其显著特点是上曲轴箱的底垂直面与曲轴管理轴线在相同一垂直面上。这类结构类型的显著优点是加工厂和组装非常方便，但刚度比差其主要在车用气油机，静音机会用非常少。

(2)龙门式  其组成部分优势是曲轴箱相连接面不超过曲轴核心水剖面，这个丝杠承是在上曲轴箱里。其弱点有哪些是组成部分强度较高，弱点是加工处理不非常方便。小中型电功率重油机多进行那样组成部分。

(3)隧洞式  其型式的特点是主要承孔为整圆式，拖动的的轴承用到拖动拖动的的轴承。所以，这般防御反应型式紧身，强度最容易。其利弊是防御反应凸显难看，型式较很复杂。在全自动单、双缸机中，为方便于曲轴进行安装，用到这般型式为宜。而言的多缸机而言的，则需用到盘形拖动拖动的的轴承作主要承，较少用到这般型式。德国进口135类别重油机的防御反应是这般的形式。

(4)基座式  这般缸体的上曲轴箱里无机床主轴承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受基本强度，基座式液压泵体选适合玄幻柴油发动机机。

  气阀体的物料通常情况下情况下应用质量上乘灰大理石平，相对含量有特有标准要求的发起机，有应用铝镍钢制作补体成分的。铝镍钢补体成分的钢度和钢度欠佳，而投入较高。风冷式静音车机通常情况下应用竞聚率气阀结椅，其气阀体与曲轴箱分开单独进行生产，井完成螺桂将两种钢材接连在混着。为使静音车机到彻底的降温，在气阀体和气流阀盖外漆层铸有许许多多蒸发器片（如同3-4如下）。由发起机自身动力的降温排风扇将空气的流吹向气阀盖和气流阀体。因蒸发器片多而密，，因此蒸发器面积计算巨大，使所需要的零部件能到尽可能降温。

  风冷式单缸汽油机机的汽缸体较简便，汽缸附进除cpu散热器外，不会的部件图。风冷式多缸汽油机机的汽缸筒和汽缸体都在各缸分手制做的，尽可能于锻造生产制作和生产制作。由同个种部件图就可以相互间万能，以至有益于达到类产品的国产化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899